Alas plegables, cabina de rediseño y el motor más grande del mundo – En un click

Por lo general, no pensamos en el avión cuando compramos un boleto. Pensamos en el destino, en el presupuesto, en el momento de la partida. Pero en unos años, algo podría hacerte detener un segundo más en el modelo que aparece junto al número de vuelo. Porque ese viaje podría hacerse a bordo del nuevo Boeing 777x (En una de sus variantes, 777-8 o 777-9), un avión diseñado para marcar el futuro de la radio larga: más eficiente para las aerolíneas, más cómodo para quienes viajan.

777X no llega en ningún momento. Boeing lo desarrolla con un objetivo muy claro: reforzar su posición en un segmento estratégico que durante años dominó sin discusión. El resultado no es un descanso con el pasado, sino una evolución calculada en uno de sus mayores éxitos. Con esta nueva generación de 777La compañía busca responder a una creciente demanda de eficiencia, alcance y capacidad sin renunciar a lo que ya estaba funcionando.

Tarjeta técnica de Boeing 777x

El diseño 777X no solo es nuevo: responde a una idea muy clara de eficiencia y escala

Desde la distancia, 777x parece familiar. Su silueta recuerda la de otros aviones de fuselaje anchos. Pero solo enfoque para notar las diferencias. Las alas, más largo de lo habitual, Se curvan con elegancia Hasta que termine en puntas plegadas que llaman la atención incluso antes del despegue. Los enormes motores dominan la vista lateral del avión.

Las alas 777X no son solo las más largas que Boeing ha montado en un avión comercial. También son los más innovadores. Se fabrican en material compuesto, como los de 787 Dreamliner, y se extienden hasta que exceden los 71 metros de tamaño. Para evitar problemas del aeropuerto, sus extremos se pliegan cuando el avión está en tierra. Es un gesto sutil, pero eso oculta una de las decisiones más complejas de diseño: cómo ganar eficiencia sin limitar su acceso a las puertas de envío.

Es imposible mirar 777X sin mirar sus motores. El Ge9x No son solo El más grande que se ha instalado en un avión comercial: También se encuentran entre los más eficientes. Con un fan de 3.4 metros de diámetro y cuchillas de fibra de carbono, cada una concentra más de una década de desarrollo tecnológico. El resultado es un motor que consume un 10% menos que el GE90-115BReduzca el ruido y cumpla con los límites de las emisiones establecidas para su clase.

Una de las grandes promesas de 777X está dentro. Aunque el fuselaje mantiene el mismo ancho exterior que sus predecesores, Boeing ha rediseñado la estructura interna Para ganar espacio útil. El techo es más alto, la iluminación más suave y el ruido de fondo sensiblemente más bajo. La humedad del medio ambiente también se ha mejorado y la altitud de la cabina se ha reducido, dos factores que no se ven, pero que pueden marcar la diferencia en los vuelos de muchas horas.

El cambio no se limita a lo que ven los pasajeros. En la cabina de comando, el 777X presenta por primera vez en aviación comercial Pantallas táctiles integradasun sistema que reemplaza la parte de los controles físicos Tradicional por una interfaz más limpia y más flexible. El entorno recuerda que el de 787 y mantiene muchas similitudes con la de 777, lo que facilita la transición para los equipos.

Nada de esto ha sucedido rápidamente. Cuando Boeing presentó 777X en 2013La primera entrega fue programada para 2020. Años después, ese horizonte aún no se materializa. Las pruebas de vuelo continúan, los procesos de certificación se han endurecido Y no se esperan las primeras entregas antes de 2026, con márgenes cada vez más estrechos. Para Boeing, este no es un proyecto simple: es una oportunidad que no puede permitirse perderse.

Mientras que la legendaria compañía estadounidense apresura los plazos de 777X, Airbus gana terreno en el mundo. En China, por ejemplo, está a punto de cerrar un orden masivo. Según SCMP, podría ser hasta 500 aviones. Y estamos hablando de mercado de aviación más grande del mundo. En ese contexto, como decimos, 777X no es solo un avión nuevo: es una apuesta estratégica con la que Boeing está jugando parte de su futuro.

Imágenes | Boeing (1, 2, 3, 4, 5) | Palacio do Planalto/Alan Santos (CC por 2.0) | Lamblukas (1, 2, 3, 4)

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