España recibirá 23.9 mil millones de euros de Europa en la quinta sección de la ayuda del Fondo Europeo. Sería mayor si hubieran desbloqueado todos y cada uno de los requisitos que Bruselas ha impuesto a España. Como si fuera un videojuego, cada hito logrado tenía su recompensa en el dinero.
Y cargar impuestos diesel fue uno de esos problemas indogotiables.
1.100 millones de euros. Ese es el dinero que España dejará de recibir un paquete otorgado 23.9 mil millones de euros que es parte de la quinta sección de ayuda proporcionada por la Unión Europea en el marco de los fondos de próxima generación.
Para recibir los fondos, Europa forzó varias reformas. Dos de ellos no han sido cumplidos. El primero es el que tiene que ver con el interino que Europa quiere convertirse en trabajadores fijos Pero eso no hincha las listas del funcionario. El segundo fue una reforma fiscal que contempló un aumento en los impuestos diesel. El incumplimiento de ambas reformas ha dejado España sin 1.100 millones de euros.
¿Qué pagamos? Europa ha estado presionando el tiempo para que el precio del diesel sea igual a la gasolina. Al menos en su sección de impuestos. Eso significa que España debe eliminar el subsidio que este combustible tiene en la sección del impuesto especial de hidrocarburos. En este momento, las cifras son las siguientes:
- 98: 431.92 euros/1000 litros o 0.432 euros/litro de gasolina.
- Sin gasolina de plomo 95: 400.69 euros/1000 litros o 0.401 euros/litro
- Diesel: 307 euros/1000 litros o 0.307 euros/litro.
A este tramo del impuesto, debemos agregar el autónomo que, desde 2019, es lineal en 7.02 centavos/litros. Esto nos deja un impuesto especial de hidrocarburos de:
- 98: 0.504 euros/litro de gasolina.
- 95: 0.473 euros/litro de gasolina
- Diesel: 0.379 euros/litro.
A estas figuras también tienes que agregar IVA. Como se trata del 21%, el impacto será mayor cuanto más caro sea el combustible. Es decir, en un litro de gasolina, se recoge más dinero en el IVA que en uno de diesel. Según el último boletín europeoEn España pagamos en promedio el litro de diesel a 1,425 euros/litro. No hay impuestos serían 0.799 euros/litro. Es decir, el 56% de lo que pagamos en un litro de diesel son impuestos.
Match Diesel. A pesar de esto, el gran objetivo de Bruselas es coincidir con los impuestos diesel y de gasolina. Este combustible está marcado desde Europa porque sus emisiones contaminantes Son más dañinos para los seres humanos que los de la gasolina y, por lo tanto, impulsan las medidas para reducir su uso o eliminarlos del centro de las ciudades.
Para reducir su uso y presión, los conductores buscan alternativas más limpias, ya que Europa ha insistido en igualar los impuestos. Esto aumentaría el precio del diesel en casi 10 centavos/litro, poniendo fin a su ventaja competitiva en las estaciones de servicio.
No lo hago. Obviamente, subir el precio del diesel tiene un costo político obvio para la sociedad. En abril, Europa dio España a España. Tuvo que llegar a un acuerdo para elevar el diesel o los fondos se congelarían. La amenaza resonó con más fuerza después de que en noviembre de 2024 se deslizó del gobierno que ya había llegado a un acuerdo para aumentar hasta 11 centavos el litro de diesel (coincidir con el impuesto especial sobre los hidrocarburos y la actualización porcentual relevante con el IVA).
Que acordó la reforma fiscal Nunca se materializó. Fue un fracaso que llegó tres años después de otro anunciado en 2021 Que, como puede ser intuit, alguna vez ocurrió. Pero eso fue después de la crisis del coronavirus y antes de la Guerra de Ucrania. El conflicto dio una última tregua.
Pero incluso antes, en 2018, el gobierno de Mariano Rajoy También torturó la posibilidad para recaudar impuestos diesel. Al final, esa reforma que iba a afectar el diesel resultó en un aumento generalizado de todos los combustibles. La presión europea resultó en la armonización de la sección autónoma de aumento que Se aplica desde 2019. Esos 7.02 centavos/litro de aquellos que ya hemos hablado.
18 millones de autos. La resistencia para implementar estas medidas no es accidental. Según el Últimos datos recopilados por ANFACEl parque móvil español está compuesto por 31.3 millones de vehículos que permanecen activos. De estos, el 58.9% son autos movidos por combustible diesel.
Es decir, tres de cada cinco vehículos, más de 18 millones de autos todavía usan diesel para moverse diariamente. Es el resultado de unos pocos años 2000, donde Diesel llegó a acumular una cuota de mercado que parecía insensambular. En 2007 Se vendieron 1.6 millones de autos en España. De ellos, 1.14 millones eran autos con diesel.
Foto | Daniyar orazov y xataka
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