Los 90 fueron uno de los tiempos de oro del motociclismo. Un momento en que no había Controles electrónicosRegulaciones de anticontaminación o preocupación por la seguridad. Donde ahora vemos el caos y la falta de control, hace unos años, los fabricantes de motocicletas vieron un campo de prueba para lanzar los vehículos más rápidos del mundo. Tanto es así, que las marcas mismas tuvieron que poner un límite para dejar de competir ferozmente entre ellas.
Que estaba pasando. El mercado de motocicletas ha cambiado. Actualmente lo más se vende son los scooters y las cómodas motocicletas de senderos, el SUV hizo motocicleta. En los años 90, los íconos eran los deportes japoneses de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Llegó un punto en el que prácticamente excelente auto de los deportes callejeros alcanzó velocidades de vértigo.
A principios de los 90, Honda la lanzó CBR900RR FireBladeUna de las motocicletas de producción más rápidas del mundo. Pronto es superado por el Kawasaki ZZR1100 y más tarde por el Hayabusa. Una carrera para pisar la hierba del vecino que terminó sin control.
Los 300 km/h. Las motocicletas como Hayabusa pasaron ranamente los 330 km/h, y por temor a que los gobiernos impusieran nuevas regulaciones y prohibiciones contra vehículos tan poderosos, la industria decidió auto -control con Un pacto de caballeros.
La industria quería continuar vendiendo supercardes, pero no quería intimidar a las agencias reguladoras con motocicletas que comenzaron a acercarse a la barrera de los 400 km/h que a la de los 300.
Un pacto secreto. El pacto de los caballeros entre los fabricantes de motocicletas es un secreto abierto, aunque dada la naturaleza del acuerdo nunca hubo declaraciones oficiales. Se rumorea que BMW comenzó conversaciones con fabricantes japoneses e italianos. Curiosamente, cuando BMW no tenía una sola motocicleta capaz de competir por ser la más rápida.
Sea como fuere, a principios de la década de 2000 comenzó a cumplir el pacto: las motocicletas lanzadas por fabricantes, como el Kawasaki ZZR1200 O las propuestas de Honda, no excedieron los 299 km/h. Pero el mercado deportivo exigió velocidad y músculo, volando por el aire del pacto.
No duró mucho. Solo siete años después, el italiano como MV Agusta dejó el pacto en el aire, con modelos como F4 R superiores a 300 km/h. Es algo que BMW también hizo con su S1000R Y, nuevamente, comenzó la carrera deportiva más rápida.
Lo que queda del pacto. Aunque hay numerosas motocicletas callejeras que superan los 300 km/h, los japoneses mantienen vivo el pacto. Los fabricantes como Honda no marcan la velocidad más allá de 299 km/h, Aunque la motocicleta realmente está corriendo más allá de ella. Lo mismo sucede con Yamaha.
Versiones como la nueva Hayabusa o el Kawasaki H2, motocicletas que podrían tocar los 400 km/h, permanecen limitadas electrónicamente a 299 km/h. El respeto y la tradición japoneses mantienen el pacto casi intacto, manteniendo las excepciones para un circuito como el Kawasaki H2R y sus 400 km/h … con la motocicleta de la casa. También hay quienes se dedican a preparar motocicletas para pasar de 440 km/h. Afortunadamente, no pueden pisar la calle.
No solo en motocicletas. El pacto entre los gigantes japoneses no fue el único hace décadas. En los años 80 y hasta que ingresaron bien al 2000, fabricantes como Nissan, Honda, Subaru y Toyota Firmaron un pacto para que sus autos no tenían más de 280 hp ni excede 180 km/h. Es especialmente sorprendente subir un japonés de casi 300 hp, y ver eso Tu marcador es Tarado en esos 180.
La medida surgió en respuesta a las crecientes preocupaciones por la seguridad vial en el país, un acuerdo no formalizado ante el público, pero evidente al analizar el automóvil tras el automóvil. Estas siguen siendo las limitaciones a 250 km/h en gran parte de los deportes actuales.
Imagen | Austin Hervias
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